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原標題：月薪1萬招騎手，滴滴殺入外賣行業，隻單純反擊美團？
作者 | 風清
來源 | 電商頭條（ID：ecxinwen）授權轉載
跨界打劫，
隻為瞭一場領域占奪？
還是為瞭自身發展前景？
商場如戰場，兄弟情義擱一邊。
還記得去年“烏鎮飯局”嗎？如果不記得，來，帶你們再去重憶一番。
大傢對他們都不陌生吧？
騰訊馬化騰、京東劉強東、高瓴資本張磊……各個幾乎是不同領域中的老大。
或許大傢認為，領域不同各自發展業務也互不幹涉，坐在一起吃飯就是自傢兄弟，這頓飯局似乎吃起來特有“合傢味”。
可這一切，我們都想得太天真瞭，別被假象所蒙騙！
在這個飯局上，不得不提兩個人，一個是美團創始人王興，一個是滴滴創始人程維。
他們交情看似風平浪靜，實則暗流湧動。
2017年年初，美團神不知鬼不覺的情況下，在滴滴領域開瞭一炮。
一炮不要緊，最要命的是後續連城轟炸，兄弟友情那堵墻再怎麼牢固也頂不住。
由此可見，商場如戰場，隻顧自身利益，兄弟之情如牛糞不要也罷。
美團如何出手進攻滴滴？
2017年2月14日情人節那天，美團選擇南京作為第一個戰點，高調上線瞭一項新功能。
該功能就是“美團打車”。
7月份，美團官方宣佈在南京獲得網約車運營資格證，這開頭炮意味著美團殺入網約車市場已成定局，並且站住瞭腳。
緊接著在11月份開拓“美團租車”藍圖，在成都展開試點運營。短短一個月，“美團出行”這方面業務飛速進展。
此後12月份，王興立馬做出組織架構調整，把“出行”立刻升級成為四大業務之一。
2018年伊始，“美團出行”占領瞭濟南、寧波、長沙等二三線城市。
嘗到甜頭後，盯上一線城市這塊垂涎欲滴的肥肉，二話不說打入北京市場。
“美團出行”發展速度能如此驚人，離不開背後“大量燒錢”。
早期聽聞滴滴對司機非常不友好，抽取提成高達20%，司機拿到手的錢少之甚少，單純這點上已怨聲四起。
“美團出行”為瞭得民心，對於抽成這塊做到更多讓利，自身隻抽取8%，還給司機每個月有三千左右大補貼，月入過萬不是事。
北京那場活動，喊出“滿20萬人就開站”的口號，前5萬司機註冊還是零抽成，乘客註冊還可以有見面禮。
“美團出行”豪言豪舉深得人心，此刻滴滴感受到身處環境岌岌可危。
滴滴按耐不住，出面迎敵！
美團這一出，給滴滴來個猝不及防。
滴滴想：這是我辛辛苦苦打下的江山，豈能讓人輕易拿走？！
失去理智的滴滴一上來並沒有采取有效措施穩固司機流量，而是來一棒狠狠打壓。
放狠言：有滴滴就不能有美團。還粗魯要挾滴滴司機牽保證書，不準註冊美團。
明知守不住，那就轉變策略，直接攻進。
沒錯，滴滴要進軍外賣行業，與美團一爭天下。如何爭？燒錢爭，瘋狂在外賣市場上砸錢。
滴滴外賣在APP上赤裸裸擺出吸睛條件：忠誠騎手每周在線大於48小時，月保底10000元。自由騎手自由上線接單，訂單收入翻倍。
據悉，美團外賣員工拼死拼活工作，每個月工資才達到6000~7000元。
跨界打劫，為錢？為流量？還是為瞭？？
美團打入出行，不單為瞭打敗滴滴。滴滴做起外賣不是純粹反擊美團。
我覺得他們這樣做有其中幾大因日本山梨縣溫室水蜜桃禮盒｜日本山梨縣溫室水蜜桃禮盒批發素。
為瞭賺錢效應。出行+餐飲這個商業模式，前Uber在美國早已推出式，並且做得風生水起。
該服務在去年第二季度中占公司全球交易額近十分之一。
但這相對前衛的模式在國內還未興起。無論對滴滴還是對美團來講，都是一個非常有賺錢前景的機遇。
為瞭爭奪流量。兩者在各個領域中早已深耕，擁有大量流量。如果當一方涉及到自己領域時，自身流量將會流失。
互相涉獵，把握更多流量入口，接下來才是戰略高地。
對平臺、生態、入口的爭奪。如果把餐飲+出行這個閉環能完善，將是一個新興生態。不僅如此，還會為將來的新零售做出一個奠基。
無論對美團還是對滴滴來說，不是一場燒錢就能簡單搞定，而是一個長久戰役。
最終結果是合並還是成為“騰訊+馬雲”低配版，都值印尼去殼榴槤｜印尼去殼榴槤批發得我們期待！
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